日光線が開業した1929年10月に新しくつくられた車両で、 特急電車の最後部に連結（れんけつ）されていたよ。 シェフがつくる料理でおもてなしする豪華（ごうか）な車両だったんだ。 旅行だけでなく、結婚式（けっこんしき）でも使われていたよ。

写真提供：東武博物館（岡準二氏 撮影）

１００年近く前にも、
こんなに豪華な車両があったんだ！

戦前～戦後の時代まで日光方面に走っていた特急電車だよ。 それまでは特急に使っていたのは一般車両（いっぱんしゃりょう）だけだったけれど、 はじめて特急の専用車両（せんようしゃりょう）が登場！
シャンデリア風の室内灯がついていたり、モーターの性能（せいのう）もアップして、 浅草雷門（あさくさかみなりもん）＜現・浅草＞～東武日光（とうぶにっこう）までを137分でむすんでいたよ。

戦争が終わって、旅行客がふえていった時代にデビュー。 進行方向にあわせて背もたれの向きをかえられる転換式クロスシート、 おりたたみ式テーブルで快適性（かいてきせい）をアップしただけでなく、 当時としてはめずらしい蛍光灯（けいこうとう）を照明（しょうめい）に採用したよ。 浅草駅のホームが暗く感じるくらい明るかったんだって！ 時速（じそく）９５キロメートルだったよ。

写真提供：東武博物館（岡準二氏 撮影）

国鉄（現・JR）の上野～日光間を122分でむすぶ列車に対抗（たいこう）するためにつくられた最高速度105㎞/hの車両。 この1700系の登場で浅草～日光間は最速で119分で到着できるようになったよ。速いね～！
リクライニングシートや当時はまだ高級ホテルなどにしかなかった洋式トイレも採用されて、 日光への旅がさらに速く・快適（かいてき）になったんだ。

1956年に1700系が登場してから、4年後にデビューしたよ。 冷房車・自動ドアを採用し、当時としてはデラックスな設備（せつび）だったんだ。 座席は110㎝間隔（かんかく）でゆったり座れるサイズ。 電話室つきのサロンルームも設置（せっち）されたよ。
ますます日光旅行が便利で快適に楽しめるようになったんだ。

1720系デラックスロマンスカーの後継（こうけい）として、 “Fast & Pleasure”をコンセプトに速さと幸福感を大切に設計されたよ。 6号車に個室を、3号車にはビュッフェ、座席には音楽が楽しめるスピーカーを設置するなど、 新しい設備がたくさんの車両だよ。1990年にグッドデザイン賞（しょう）、 1991年には鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞（じゅしょう）したんだ！

これまでの特急車両は、日光線の「スペーシア」、 伊勢崎線の「りょうもう」と役割分担（やくわりぶんたん）がされていたけれど、 沿線全体を多様に運行する特急として「リバティ」が登場。3両ずつの固定編成（こていへんせい）で、 目的地にあわせてとちゅうで分割（ぶんかつ）することもできるから、 日光線・伊勢崎線・会津方面など、広いエリアをむすべるようになったよ。